轨道交通喷水池站主体封顶 1号线全线贯通

1号线站点有：窦官站、下麦西站、老湾塘站、阅山湖公园站、林城西路站、观山湖公园站、国际生态会议中心站、阳关站、新寨站、白鹭湖站、贵阳北站、雅关站、南垭路站、八鸽岩站、北京路站、喷水池站、中山西路站、河滨公园站、贵阳火车站、沙冲路站、望城坡站、珠江路站、长江路站、清水江路站、小孟工业园站，共25个车站。

从位于观山湖区金朱西路窦官村的窦官站出发，途经阅山湖、观山湖公园、会展城、贵阳北站、北京路、喷水池、河了观山湖区、云岩区、南明区、经开区、花溪区等城区，打通了城市交通脉络。

1号线全长35.1公里，涉及25个车站、24个区间、1个车辆段、1个停车场、2座主变所及1个运营控制中心，共计54个工点。截至目前，已完成51个工点主体结构工程。首通段机电工程已全部完工，已于6月28日正式开通试运行，目前试运营各项工作已准备就绪。后通段各参建标段正按照工期计划稳步推进。

2017年12月12日，轨道交通喷水池站主体封顶，这意味着历经4年之久的1号线全线贯通。在这1000多天里，贵阳市民除了感到有些堵之外，并不知道我们脚下的那个地底世界到底发生了什么。

事实上，1号线在贵阳这个水资源丰富、溶洞众多的地下环境里推进，用1号线喷水池站施工组长王勇的话说，干了26年的建设，第一次遇到这么难的工程，“太复杂，难度太大，估计今后也不会再遇到。”

喷水池站的建设，便是整个1号线建设的缩影。

地底下的

“清网行动”

2013年10月底，40多岁的王勇和刚走出校门两年、仅24岁的张岳跟随项目组进驻贵阳，开始对北京路进行围挡。这使老城区百姓第一次清晰感觉到：1号线真的要开建了……但随后，老城区地下蛛网般的管线便让施工队伍“开了眼”。“真是目瞪口呆，层层叠叠，数百根线交织在一起，甚至还有解放初期无人认领的管线。”当时，王勇在第五工作段负责现场施工管理，管线迁改成为建设中的困扰。

“随时要迁改，我们给每一根线都做了标签，有4000来个，密密麻麻。”王勇在管线迁改中遇到的第一道难关便是为管线寻找东家。“移动、联通、电信、电力、煤气、供水、光缆……谁都不能随意动，涉及很多部门。”

第二道难关便是预留线不够。“很多管线打开后一看，没有预留长度，根本动不了，又不能割断。”施工单位最终决定先修个框，把管线全部罩起来。

“有带电的、带水的、带煤气的……都是不能碰的，这让隧道很难找到施工面开挖，只能沿着线外，一点点挖到线的底部，但这对于我们来说，就像是头上悬着一个炸弹，如果不小心后果不堪设想。”为保证施工安全，有派专人24看守管线，最多的时候，有100多个人参与管线工作。

第五工作段项目部前总工程师王均在调离时深深地感叹道：“舌尖上的中国，刀尖上的贵阳地铁。”

要建1号线

先得“治水”

2015年9月，1号线喷水池站开挖，这个站包括了1号线和2号线两个站台，是1号线中较大的换乘站，这里遇到的事儿也是整个1号线中最具代表性的。

“开始挖时，我们就注意到有水渗出来，大家着手研究，但就在此时(2015年11月)地下水就突然开始往外冒，每天涌水量达到2万立方米，进出得划着皮筏艇”。第五工作段工程部长张岳那段时间的感受便是半夜电话响，肯定又是冒水了。“不脱衣服睡觉，电话一响，爬起来就跑。一个晚上抢险二、三十次……”

记者换算了一下，每天2万立方米的涌水量，接近12个标准游泳池的水量。而冒水一直延续到了2016年5月，项目部将北京路到中山西路区间所有的抽水泵都调到了喷水池站，开始一边抽水，一边堵水。

冒水并不是建设者们担心的根本问题，“水带着泥、带着沙土一起出来，我们很害怕它将周边的泥石冲刷掏空。”张岳的担心并不是空穴来风，喷水池沿线全是高楼大厦，离施工现场最近的景天城和龙泉大厦，离围挡仅80公分，层高都在30层以上。耸立云集的大厦，闹市熙熙攘攘的人群，都让项目组管理者揪着心。才20多岁的张岳每天承受的压力也是同龄男孩难以承受的。

张岳印象最深的是2016年和2017年的两个春节，都是在堵水中度过的。“最害怕灾难性的结果——房屋倒塌、桩基下沉，铺盖垮掉……后果根本不敢想，只能拼命去想办法。”

为确保施工安全，整个喷水池站安装了数百个智能监测器，24紧盯周边建筑的倾斜和沉降数据。“必须保证零倾斜、零沉降，说来容易实则太难。”项目部又引进了建筑信息模拟技术与自动化监测技术等，适时报警。

发现渗水后，项目部科研人员请来的全国顶级专家和大家一起没日没夜地对地下冒水进行对策性研究。张岳也被派参加了7、8次国内、国际大型学术交流会，取经交流。最终，与中南大学合作的“水治理项目”取得成功。

荣誉之花 在险境中绽放

参与1号线建设的过程，是张岳自认为成长最快的一段时光。

“刚出校门两年，就遇到这种难度的工程，对我来说是挑战也是磨炼。”因为，每碰到一个难题，项目部最终就能得出一个科研成果。提到这两年取得的研究成果，张岳极为兴奋。

由于地理环境复杂，最常用的地铁常规红外探水和地质雷达，在贵阳1号线都行不通了。“我们首次将瑞雷波检测技术引入运用”，就像人体“CT”一样精准。经过三维成像技术等科研攻坚，最终研究出“强岩溶富水城市地铁瑞雷波检测技术研究与运用”成果。

同时，1号线建设中，爆破方式也从传统爆破升级为水压爆破，以降低爆破震动对市民生活带来的干扰，后又升级为秒差爆破，使得震动更小。“但还是满足不了贵阳这样密集市区施工的要求，所以最终我们引进了隧道悬臂掘进机施工，保证周边建筑的绝对安全”。

“强岩溶富水城市地铁瑞雷波检测技术研究与运用”和“隧道悬臂掘进机施工关键技术研究”最终被公路协会评为国际先进水平。“强岩溶富水城市地铁瑞雷波检测技术研究与运用”其中一条更被评为国际领先水平。两项成果最终获得中国施工企业管理协会一等奖和二等奖。

在整个建设期间，项目部的各类发明专利和实用新型专利达到20多项。

“我们领导还去大会堂领了奖……”，对于自己参与了这样一个高级别的科研项目，张岳显得异常兴奋，“我们的荣誉与成长，是与贵阳1号线的建设分不开的”。

记者探访喷水池1、2号线换乘站

12月12日，轨道交通喷水池站主体成功封顶。记者前往该站，进入工地，提前领略了1号线最后一个贯通的换乘站的大体概貌。

在黔灵东路与合群路交界处的工地，机器轰鸣，大型吊机、挖机在同步施工。现场负责的施工组长王勇告诉记者，随着主体完工，地面开始对一些支撑物进行拆除。

记者跟随施工人员下到车站内部。1号线喷水池站分为两层，上层为站厅层，为乘客等候、购物、购站台地基。

跟随施工方人员，记者顺着1号线喷水池站往喷水池方向继续前行，来到与之相交叉的2号线喷水池站，该站主体也基本完成，共分为三层，一层为站厅层;下一层则方。

站厅空间较高，非常宽敞。虽然还在施工中，但记者觉得空气流通和采光都非常好。在1号线和2号线之间换乘，应该非常方便。

贵阳轨道交通建设规划

2008年，贵阳市人民政府批复《贵阳市轨道交通线网规划》，该规划由4条线组成，总长度139.3公里，车站总数约为81个，其中换乘站8个，线网平均密度0.45公里/平方公里。为实现贵阳市与贵安新区同城一体化发展，2013年下半年，在原线网规划(1—4号线)的基础上，新增4条S线(市域快线)及1条贯穿贵安核心区南北的G1线。9条线路的总规模约466.9公里，总投资估算约2800亿元。

至2016年，贵阳市城市轨道交通建设共实施两轮近期建设规划，第一轮建设规划项目1号线与2号线一期在建，总长度62.71公里，总投资408.9亿元。第二轮建设规划项目2号线二期、3号线一期、S1线一期、S2线一期北段，总长度114.1公里，总投资728.11亿元。到2022年，贵阳将有5条，共计长170.1公里的线路建设或运营。